Источник: Башни.Нет

Один известный блогер Сергей Доля пишет:

Знаете ли вы, что происходит с вашим чемоданом в аэропорту за окошком с резиновыми ресничками после того, как вы сдали его в багаж? Пресс-служба Московского аэропорта «Домодедово» пригласила меня к себе и дала сфотографировать работу всех аэропортовых служб. В том числе, я сфотографировал весь путь чемодана от стойки регистрации до погрузки его в самолет. Сегодня я начинаю серию репортажей о том, как работает аэропорт…

Пассажиры расстаются со своим багажом при регистрации на рейс. Здесь на чемодан наклеивают бирку, содержащую информацию о владельце и пункте назначения:

Негабаритный багаж, то есть багаж большого или нестандартного размера, можно сдать у отдельной стойки. Сюда же авиакомпании советуют сдавать и хрупкий багаж. Здесь на него наклеят бирку «стекло» и отправят вниз не на общем конвейере, а на специальном лифте:

Багажное отделение занимает огромный зал, который похож на небольшой подземный город под аэропортом. Его пространство переплетает сеть багажных конвейеров, длина которых, в общем, составляет более 3,5 км. Все чемоданы спускаются сюда по одному из 6 рукавов:

Первым делом чемодан проходит через сканер. В каком бы положении не лежал чемодан, сканер считает информацию с его бирки. Если вы оставили на чемодане наклейку со штрих-кодом от предыдущего полета, то сканер может запутаться, и ваш багаж поедет на дополнительную обработку, где сотрудник аэропорта вручную найдет на чемодане нужную бирку и отправит его на ваш рейс. Поэтому сотрудники аэропорта посоветовали мне срывать все лишние наклейки с чемодана после каждого полета.

Затем чемодан попадает в интроскоп, где его просвечивают на предмет взрывчатых веществ, оружия и других запрещенных предметов:

Если чемодан показался системе подозрительным, то такой багаж будет отправлен на более тщательную проверку.

Подозрительный багаж проходит 4 дополнительные проверки, включая компьютерный томограф и дифракционную установку:

Для поиска взрывчатки также используются собаки:

Негабаритный багаж просвечивают на отдельном пункте досмотра. Кстати, если у вашей сумки торчат ручки или не отстегнут наплечный ремень, то она тоже будет признана негабаритной:

В багажное отделение Московского аэропорта Домодедово чемодан может попасть по одному из шести конвейеров. Пройдя сканирование, 6 рукавов объединяются в 4:

Чемоданы на большой скорости пролетают через еще один сканер. Здесь определяется, на какой рейс зарегистрирован чемодан и, в зависимости от этого, отправляется на левый или правый сортировщик, также называемый «кругом». Если «круг» правый, то чемодан уезжает наверх:

Если «круг» левый, то вниз. Причем, распределительный элемент конвейера за считанные доли секунды успевает подняться или опуститься:

Перед попаданием на круг, компьютер разгоняет чемодан и выкидывает его точно на одну из платформ круга:

С круга чемодан опрокидывается на один из 70 «склизов»:

Склиз — это горка для чемодана. Система точно рассчитывает время, когда чемодан проедет мимо нужного склиза, и сбрасывает багаж на него:

Присмотритесь. Видите розовую полоску над склизами? Это розовый чемодан несется на одной из платформ «круга»:

В зависимости от количества пассажиров, на один рейс может быть отведено 1 или несколько склизов. Чемоданы с них снимает грузчик, и просканировав ручным сканером для контроля, перекладывает в тележки:

Если самолет очень большой и пассажиров на рейсе много, то вместо склизов используют один из двух движущихся транспортеров (трипланаров):

Обратите внимание, на переднем плане багаж экипажа:

Тележки с багажом отвозят к самолету:

В самолет багаж могут загрузить либо по маленькому трапу-транспортеру:

Либо поднять на специальном подъемнике:

Теперь давайте разберемся с тем, что происходит с нашим багажом во время прилета.

Обычно, когда самолет останавливается на стоянке, к нему сразу подъезжает багажный паровозик:

Сумки перекладывают на тележки, и паровозик едет в прилетное багажное отделение, в нашем случае это было отделение внутренних линий:

Паровозик подъезжает к одному из конвейеров, и грузчики перекладывают багаж на ленту, откуда он сразу уезжает, наверх на выдачу:

Негабаритный багаж выносят отдельно:

Транзитный багаж помечен яркой желтой биркой. Сотрудники аэропорта заранее знают, есть ли транзитный багаж на рейсе. Его вылавливают и складывают на отдельную тележку:

В Московском аэропорту «Домодедово» я провел 4 дня. Сделал 500 фотографий. Мне показали абсолютно все, что есть в аэропорту. По территории возили на машине САБ (Служба Авиационной Безопасности). Мы не раз объехали весь аэропорт по периметру, а это 28 километров! Вместе с пилотом S7 я прошел предполетную медкомиссию, брифинг, знакомство с бортпроводниками, осмотр и запуск самолета. Мне даже разрешили подняться на вышку к диспетчерам, откуда я сделал пару уникальных споттерских фотографий. В ближайшее время вас ждет серия репортажей об устройстве аэропорта.

Источник: Кремль

В. Путин поручил до 1 сентября принять исчерпывающие меры по развитию рынка и интеграции беспилотников в единое воздушное пространство РФ. В частности:

1. Правительству Российской Федерации:

а) при реализации ранее данного поручения по вопросу о создании благоприятных условий для развития рынка беспилотных авиационных систем исходить из следующих основных принципов:

расширение внедрения беспилотных авиационных систем и оказания услуг с их применением (в том числе за счет устранения административных, технических и иных ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации) в различных секторах экономики;

консолидация деятельности по приобретению беспилотных авиационных систем в рамках реализации плана государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы отечественного производства на период до 2030 года, в том числе с привлечением к такому приобретению лизинговых компаний с государственным участием;

формирование условий для создания операторов, предоставляющих услуги с использованием беспилотных авиационных систем отечественного производства.

б) в целях обеспечения безопасной эксплуатации беспилотных авиационных систем принять исчерпывающие меры по интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации, рассмотрев в том числе вопрос о цифровой трансформации организации воздушного движения в части, касающейся систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки, наблюдения, связи и противодействия противоправному применению беспилотных авиационных систем.

в) принять меры, направленные на стимулирование использования отечественных цифровых платформ и решений в области подготовки кадров, проектирования, производства, сертификации, эксплуатации беспилотных авиационных систем и контроля за их использованием.

2. Правительству Российской Федерации в целях стимулирования применения беспилотных авиационных систем:

а) принять меры по расширению использования в различных секторах экономики цифровых геопространственных данных, получаемых с применением беспилотных авиационных систем, рассмотрев вопрос о создании (в том числе за счет внебюджетных средств) информационной системы, предназначенной для использования этих данных.

б) совместно с Минобороны России и ФСБ России принять меры по изменению подходов к проведению мероприятий, ограничивающих использование цифровых геопространственных данных, получаемых с применением беспилотных авиационных систем, для кардинального повышения оперативности использования таких данных.

3. Правительству Российской Федерации совместно с государственной корпорацией развития «ВЭБ.РФ»:

а) принять меры, обеспечивающие участие государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» в финансировании инновационных проектов, направленных на ускоренную разработку и внедрение перспективных технологий (в том числе в области развития беспилотных авиационных систем), установить и закрепить в нормативных правовых актах условия и принципы такого участия, а также определить его предельные объемы.

б) при участии общества с ограниченной ответственностью «Инэнерджи» рассмотреть вопрос о поддержке проекта по производству систем накопления электрической энергии, реализуемого акционерным обществом «Металион», в том числе с учетом выполнения подпункта «а» настоящего пункта.

4. Правительству Российской Федерации совместно с автономной некоммерческой организацией «Платформа Национальной технологической инициативы»:

а) принять меры, направленные на популяризацию деятельности в области проектирования, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем;

б) при участии государственных корпораций, государственных компаний и хозяйственных обществ, в уставном капитале которых доля участия Российской Федерации в совокупности превышает 50 процентов, рассмотреть вопрос об организации образовательных мероприятий и соревнований, направленных на ускоренное технологическое развитие беспилотных авиационных систем.

в) в рамках формирования национального проекта по развитию беспилотных авиационных систем на период до 2030 года:

предусмотреть создание (в том числе в Нижегородской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Томской, Тульской областях, Республике Башкортостан, Республике Татарстан, а также в г.Москве, г.Санкт-Петербурге и г.Севастополе) сети работающих по принципу «одного окна» центров поддержки проектирования, испытаний, производства и подготовки к сертификации беспилотных авиационных систем;
рассмотреть вопрос об оказании поддержки сельскохозяйственным товаропроизводителям в зависимости от использования ими беспилотных авиационных систем отечественного производства;

предусмотреть мероприятия по развитию перспективных технологий, применяемых при проектировании, производстве, сертификации и эксплуатации беспилотных авиационных систем, и обеспечить финансирование этих мероприятий.

5. Администрации Президента Российской Федерации рассмотреть вопрос о поддержке проекта по созданию российской глобальной системы спутниковой связи и внедрению стека протоколов передачи данных, разработанного обществом с ограниченной ответственностью «Техноджет».

6. Минтрансу России представить предложения по организации воздушного движения с использованием цифровых платформ при интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации.

Источник: ПАО «ОАК»

Новый опытный Ил-96-400М, созданный в рамках программы модернизации самолетов семейства Ил-96, готовится к первому полёту на ВАСО.

Самолёт окрашен в новую ливрею в фирменном стиле Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. На самолет установлено современное российское бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе новый комплекс авионики и другие системы и комплектующие. Удлиненный фюзеляж делает самолет более вместительным и привлекательным для эксплуатантов.