Автор: Игорь Митропольский / Деловой авиационный портал АТО

Для современных путешественников особенно актуален вопрос появления новых, более эффективных технологий для ускорения и упрощения процессов прохождения формальных процедур в аэропорту перед посадкой на рейс.

Система автоматического отправления багажа уже работает, в частности, в аэропорту Амстердама, но пассажиры к ней еще не привыкли
Amsterdam Airport Schiphol

Все больше пассажиров практикуют подход «сделай сам», то есть самообслуживание. Аэропорты в США и Канаде уже широко применяют практику самостоятельного обслуживания пассажиров в отношении регистрации багажа без видимого участия сотрудников аэропорта, в то время как европейские аэропорты и авиакомпании только приходят к пониманию необходимости реализации подобных проектов.

Картина аэропортов с большим количеством киосков самостоятельной регистрации и киосков с возможностью самостоятельной печати багажных бирок уже стала повседневной реальностью в американских аэропортах. Сегодня тренд самостоятельного обслуживания направлен на распространение этих процессов за пределами аэропортов. Это позволяет пассажирам самостоятельно осуществлять регистрацию в гостиницах, точках пересадки на железнодорожных вокзалах и в других местах, где наличие большого количества пассажиров делает оправданным размещение соответствующей инфраструктуры.

Уже сейчас многие аэропорты отмечают, что  время регистрации и обслуживания при самостоятельном прохождении пассажирами этих процедур сокращается более чем в два раза. Соответственно, снижается потребность в высококвалифицированном персонале, сокращаются требования по наличию больших площадей в аэропортах для обслуживания пассажиров, снижаются затраты на уборку и содержание больших залов регистрации.

Сегодня перевозчики внедряют решения по возможности печати багажных бирок на домашнем принтере, что позволяет еще больше повысить экономический эффект по обслуживанию пассажиров в аэропорту. Вице-президент компании Hawaiian Airlines Луис Сент-Сир при запуске программы самостоятельной регистрации багажа в аэропорту Гонолулу отметил: «Каждая минута, сэкономленная на процедуре регистрации, повышает уровень обслуживания  наших клиентов. Этот опыт должен быть распространен на все основные аэропорты США и для всех крупных авиакомпаний в США».

Вице-президент компании Alaska Airlines Кертис Копф утверждает, что инициатива по использованию процедуры самостоятельного выпуска багажной бирки сегодня является целью авиакомпании в рамках реализации стратегии «стать компанией, с которой летать легче всего».
Безусловно, следующим шагом  автоматизации работы аэропортов и авиакомпаний будет процесс самостоятельной посадки пассажиров на рейс. Повсеместное распространение новых технологий скажется положительно на уменьшении стоимости этого процесса, подобно снижению затрат на другие подобные процедуры при внедрении современных подходов.

Аэропорты «будущего» все больше переходят под управление информационных систем и внедряют процессы самостоятельного обслуживания. Мощный скачок в развитии российского рынка авиации может ознаменоваться распространением описанных трендов и внедрением подобных решений и практик в российских аэропортах. Эти действия в конечном итоге приведут к сокращению затрат авиакомпаний, что снизит себестоимость перевозки и сократит время пребывания пассажиров в аэропорту.

Еще одним ярко выраженным трендом в сфере услуг больших аэропортов и крупнейших авиакомпаний для пассажиров являются технологии позиционирования пассажира в зданиях аэропортов и построение возможных путей следования до назначенного выхода на посадку, что становится особенно актуальным при наличии в аэропорту нескольких терминалов. Можно привести как пример аэропорт Шереметьево — время перехода между крайними точками доступа составляет до 45 мин, что уже становится критичным как для пассажиров, имеющих стыковочные маршруты в аэропорту, так и для авиакомпаний, которым приходится планировать места стоянки самолетов в аэропорту для оптимизации транзитных потоков пассажиров.

Суть технологии заключается в определении положения пассажира в аэропорту методом сканирования перевозочного документа как в виде бумажного посадочного талона, так и в виде посадочного талона на мобильном устройстве. Эти данные считываются сканером, установленным на информационных киосках или киосках самостоятельной регистрации, и обрабатываются соответствующим приложением. Посредством данного приложения на информационное табло или, при необходимости, на экран мобильного устройства конкретного пассажира выводится различная информация в зависимости от ситуации:  данные по кратчайшему пути до места посадки в самолет, полезная информация по местам дополнительного сервиса, местам промежуточного досмотра или паспортного контроля, информация по возможным местам отдыха (рестораны, бары, магазины и пр.) и местам, где необходимо подготовить те или иные документы для контроля (паспорт, посадочный талон и пр.).

Все большую популярность приобретает технология с использованием небольших передающих устройств — айбиконов (ibeacon), или маяков. При установке приложения на мобильные устройства путешественников стало возможным оперативно получать детализированную информацию в аэропорту по месторасположению того или иного пункта. Сообщения приходят в момент пересечения линий действия маяков (айбиконов), расположенных на стенах или в других неприметных местах аэропорта. При включении пассажиром bluetooth-сигнала на своем мобильном устройстве маяки позволяют идентифицировать пассажира и предоставлять детализированные рекомендации по нахождению пассажира в аэропорту. Таким же образом можно найти оптимальный маршрут и рассчитать время до ворот выхода на посадку.

Получаемая пассажиром информация постоянно актуализируется при прохождении пассажиром зоны действия этих устройств. В результате пассажир всегда находится в зоне контроля служб аэропорта и авиакомпании, а также получает возможность планировать свои перемещения по зонам аэропорта.

Подобные решения в настоящее время проходят опытную эксплуатацию в нескольких крупных аэропортах. Они представляют особый интерес для трансферных пассажиров, которые, как правило, имеют ограниченное время для пересадки с одного рейса на другой. Для пассажиров с небольшим опытом перелетов всегда существует опасность потерять ориентацию на территории более или менее крупного аэропорта и не добраться вовремя до места назначения.

Системы маячкового позиционирования уже получили положительные отзывы от пассажиров, авиакомпаний и служб аэропортов. Так, например, Мартейн ван дер Зее, старший  вице-президент Air France — KLM, рассказал о реакции пассажиров по итогам  внедрения новой технологии в аэропорту Скипхол в Амстердаме. По его словам, 67% пассажиров в этом аэропорту делают пересадки. Обратная связь с пассажирами показала, что почти каждый из них, в том числе опытные путешественники, часто беспокоится при пересадке на другой рейс. Он также добавил, что с введением новой технологии компания KLM надеется повысить уровень комфорта передвижения клиентов компании.

Маяки появились в качестве ключевого инструмента, который призван улучшить впечатление пассажиров при пользовании услугами таких компаний, как American Airlines и Virgin Atlantic. Вскоре удобство новой технологии смогут оценить и клиенты международного аэропорта Майами, а также пассажиры Japan Airlines.